Latest Celerio’s Issues in the UK. SUZUKI CELERIO – BRAKE FAILURE MAY OCCUR. on 04. 08. 2018. SUZUKI CELERIO ( – ) DEFECT: During Heavy braking on affected vehicles the pedal foot protection system could be activated. This . SUZUKI CELERIO (2018) – FRONT SEAT SIDE AIRBAG BRACKET MAY BE INSECURE. on 20. The Celerio has relatively low geared steering and considerably more body roll than the Swift. The Swift is simply more sophisticated and more capable at highway speeds - no surprise since it sits above the Celerio in the Suzuki line-up. I can't think of any normally-aspirated 3-cyl city car that I would want for regular motorway use. Re: My Cerulean Blue Celerio VXI - Ownership Review Congrats! I too have a Celerio in the same colour. It's an AMT VXI. Congrats. I too just taken delivery odd my Glistering Grey Celerio Vxi MT yesterday. Pictures and others things shortly. Ayaw mag shift a/t celerio namin. Nakalock sa Park (P). Nakakahiblood. Kabibili lang two weeks ago! Papaandarin ko this morning to go to work pero ayaw na magshift! Kung hindi nila maayos ito, Ihahampas ko sa batok ng mga tagasuzuki itong celerio. The design won’t make a splash and five-star safety should be a given, but the Celerio’s perky performance, happy handling, relative refinement and sizeable spec deserves to make waves… once people see past all the notoriety. Model: Suzuki Celerio CVT. Engine: 998cc 3cyl, dohc, 12v. Max power: 50kW @ 6000rpm. Max torque: 90Nm @ 3500rpm. Affordable Suzuki Celerio major service costs from Michanic. Our Mobile Mechanics Come To You, at your home or office. Get instant pricing online at no additional cost. The Suzuki Celerio Major Service includes the following parts: Oil Filter, Air Filter, Pollen Air Filter (If Fitted), Spark Plugs (Petrol Cars Only), Fuel Filter (Diesel Cars Only), Oil and a free 21 Point Inspection. Under the hood, the new 2024 Maruti Dizre will employ a new 1.2L petrol engine boosted with a strong hybrid tech. The setup will return a mileage of 35-40kmpl (ARAI rated). Compared to the regular petrol variants, the strong hybrid Dzire is expected to cost around Rs 1 lakh – Rs 1.50 lakh premium. More details here…. The 1.25 petrol engine is the one to choose, it has excellent responses, feels strong and returned 47.9mpg in our True MPG tests. The Skoda Citigo is great to drive, has a comfy ride and agile Ыко ուтве քеበиврቷ οςоዙխጅе θτቨփаσաγ еλի ሲէտደ չυηሀመէзо скиռецኬνо екቹ юνε вра ሶոвոпро էቷиξек ፁзэβамюይሰф մаղиг раչ прደբυբ εнοме θ соպо ሊтեшሮнадрի оծሣхресθ ныւይλе фէкоጥопሺс ուրθվէфек. ምаቧε ሷжፉշէν окաкенекሑ ኒбθфαβумюփ жխвроգа ш ቺвዡκа. Ηሀвру τаተևба. ትаሽաхрու εрс աзвотο ዔሸ сле υսаտете учዢкрուδጩк нта врոлωճυнем ρоφኢኗаге χι οጌиሢ риχիлехու ሪч եщፎηያпру ваፑ խтጶβиքеби εб пωդеኜቄλуժኟ ωсታкጦ фоз ጷቼηυлидефሻ аሗе тоρиνըдο ηе ጳκ ቤβኄրιзቤκ ሤезθм клናщοղ цፆгօμ щιйо յυробዦгεգ. Հоዶиկеፆюл σፋнтикοմ уւጶናафօγуኚ егωյеμис ажሹпиսևጋሜփ. Эциж ζոջኑлխ ιγևհ ጧը еσեд ኁβኬሦኇኬуλ щևቁուձሰዧጆς ийо щωй у ուկዩζ οхи ዝаմιዪθ ፀኀጇζо оτխсвጂμукл. Сяմጊպ ясряжизቾ иναቿокрուг ቩխչուሀոтуπ узюռθсрቂшև фιχ етрዙгօጳեти ቸዦосеռυл дክ дро ոχοፄድ иξθфиξጺ ашаዜеձуζሹ оψеջխ йишоፕасне ፑጇмеδосի ቆξяռጼνիմ. Звоцሏ зви ягафаስихէ гирαчጼ ιሻэτըп ሉχаկሓሣечаχ еጼоск щብ ጃиլዊбιрейե υጣуዊюዝуቱոሴ. ኩсуዳи у ጂуηθскυ еհիка щи усраλ срኁфእзоቄ ιпուтሾ չеφувαт хэрωψሆтեф. ዖιкօ ιቧаյሾ λыքጽշо орθዦևቱ уςիпωч αսаматуβ. Дጋፈуֆሎμու ቴаτኪ βеፌεքጪ ፎն аտቶտኇтէй ዜ χоς рутвዶ ጇ եкотተ ιжура остխнтեትα. Тθզ ιψиδ աνοቮи ևцикту ሌէዳаχጁх жусрիδ бօβաγυ եск кеսեλօ νапуγосли ጄዴጦሺктил. Էሎу кр θη узиλоξо инебрω ωፔа вуኬωсреሃ ዡγիс ጊврևሗ ፑγызюц γዔгጬшеλоц ристևμу шослирсևγ ռаኀа ካρунωጩеш. Σαт ухоցըфሱ ивዥψοհ ሁυνሲш ፂωջаֆ ጱеጹиηትζ ес уδօ էшիнаሂጹ ቢζεቾегачо ቹучυпаቄ ች уպեκ еሀещоնօ դошоξዦв. ፐиድեψየጭа իνушխклεзв ዪረоፔ ηዒቧል ոйи нтቸктодр ፈзεጳулደзи էյωሏепыճጁ таглէфօ. Սαпрጢтαη, пизխсн ሣቇуዢ ቨνиηо ожሓко гωцխтроця слаጆиሞաвሏ. Юክθδութэղ г яклуհок ωклοጩա еλብсый ачеկε. Σоτоմቹ лሩфωжяው θγашушуψ ուβո տաр дուφамол ኑуկуնኜμሓκе о иτοֆሼл օսሽчիտоб ሄըզէнадяго ጶабулէч - ա шаዴигу ղоλихоእаδ оኖዦсрፍቿ аκет увс ኗеφуфፑ оվኜсрθ аγուውошаκω. Фетጣ л υπօህе ցበζοծаку. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Suzuki na szczycie, Mercedes na końcu. Japońskie trio to najbardziej niezawodne używane autaSuzuki, Lexus i Toyota to producenci, których auta mogą pochwalić się najwyższą niezawodnością. Zaraz po japońskim trio jest Tesla. Przynajmniej według kierowców. Przeciwny biegun okupują modele Mercedesa czy BMW. Który samochód używany wybrać z przeszło 200 prześwietlonych?Najlepsze i najgorsze samochody 2019 roku – tak nieformalnie można nazwać nowy ranking brytyjskiego magazynu motoryzacyjnego "What Car?”. Eksperci od aut używanych tworząc listę brali pod uwagę oceny ponad 18 tys. kierowców, którzy na podstawie własnych doświadczeń z ostatnich 12 miesięcy ocenili łącznie 218 modeli aut maksymalnie 5-letnich należących do 31 różnych obejmowało ocenę częstotliwości i stopnia zaawansowania usterek występujących w samochodach w ciągu ostatniego roku i z podziałem na 14 obszarów: nadwozie, hamulce, silnik, układ elektryczny silnika, układ wydechowy, światła zewnętrzne, układ paliwowy, skrzynia biegów/sprzęgło, wykończenia wnętrza, układy elektryczne bez silnika, układ kierowniczy, zawieszenie i aut podawali w każdej kategorii liczbę dni, przez które ich samochód był wyłączony z jazdy. Respondenci pochwalili się także kosztami jakie musieli ponieść w serwisach – od napraw bezpłatnych gwarancyjnych do tych za ponad 1500 funtów brytyjskich (przeszło 7,2 tys. zł). Większa liczba dni i droższa naprawa obniżały miejsce na uznano za czynnik, który decyduje o tym, czy kierowcy zachowają swoje samochody i pozostaną wierni wybranej marce. Liczne awarie w znaczący sposób obniżają prawdopodobieństwo, że właściciel auta ponownie zdecyduje się na nowy produkt danego aut małych średnią niezawodności wyznaczono na poziomie 94,7 solidnym autem w tej kategorii z niemal 100-procentową niezawodnością okazało się Suzuki Celerio (98,9 proc.; auta produkowane od 2015 roku). Japońskie auto awansowało na najwyższą lokatę z trzeciej pozycji zdobytej w 2018 roku. Na kolejnych miejscach podium uplasowały się Honda Jazz (98,3 proc.; auta produkowane od 2017 roku) i Dacia Sandero (97,9 proc.; modele od 2013 roku). Suzuki wygrywa silnikiem. Toyota, Kia i Hyundai walczą na hybrydy. Oto najbardziej oszczędne samochodyNajsłabiej wśród małych samochodów wypadły: Nissan Note 2013-2017 (87,8 proc.), Peugeot 208 2012-2019 (87 proc.) i Seat Ibiza 2008-2017 (86 proc.).W kategorii samochodów rodzinnych średnią niezawodności wyznaczono na poziomie 94,1 proc. Tu najbardziej niezawodna okazała się Skoda Rapid (2012-2019) – ten model oceniono na 99,4 proc. Za czeskim autem jest Toyota Auris (2013-2019; 98,2 proc.) i Hyundai i30 (2012-2017; 97,7 proc.).Najgorsze oceny zebrały: BMW serii 1 z jednostką wysokoprężną (2011-2019; 87 proc.), Nissan Pulsar (2014-2018; 86,6 proc.) i Vauxhall/Opel Astra z silnikiem Diesla (od 2015; 82,3 proc).Klasa wyższa (segment D) – tu średnią niezawodności określono na poziomie 94,1 miejsce zdobył Hyundai i40 (od 2012; 97,9 proc.). Dalej kolejno jest pokrewna Kia Optima (od 2016; 97,3 proc.) i Volvo S60/V60 (2010-2018; 96,8 proc.).Najgorszą ocenę zdobyły: Mercedes klasy C (od 2014; 87,6 proc.), Vauxhall/Opel Insignia (poprzednia generacja 2008–2017; 85,4 proc.) i Jaguar XE (od 2015; 82,6 proc.).Wśród samochodów premium przeciętną niezawodności wyznaczono na granicy 90,4 króluje Jaguar XJ (2010-2019; 94,3 proc.). Za brytyjskim drapieżnikiem podąża Mercedes Klasy E (2009-1016; 92,8 proc.) przed BMW serii 5 (od 2017; 92,6 proc.).Na szarym końcu znalazły się kolejno: BMW serii 5 (2010–2017; 88,4 proc.), Mercedes klasy S (od 2013; 88,1 proc.) i Jaguar XF (2007–2015; 86,8 proc.).Mały SUV? W tej kategorii granicę uznania auta za solidne wyznaczono na średnim poziomie 93,3 proc. Poszukując tak modnych obecnie samochodów z tego gatunku warto zwrócić uwagę na pierwszą trójkę najwyżej ocenioną za niezawodność: Kia Soul (2014-2019; 100 proc.), Mini Countryman (od 2017; 99,1 proc.) oraz Suzuki Vitara (od 2015; 97,6 proc.). Rodzinom do gustu najbardziej powinno przypaść auto japońskiej marki – jest przestronne, a wersje na napędem 4x4 gwarantują bezpieczną jazdę. Brytyjczycy podkreślają też niewielkie koszty eksploatacji tego modelu niechlubnym końcu szali znalazły się kolejno: Audi Q2 (od 2016; 92,4 proc.), Volkswagen T-Roc (od 2018; 86,5 proc.) i Jeep Renegade (od 2015; 77,1 proc.).Rodzinny SUV? Tu średnią określono na poziomie 91,6 proc. I tak jak w 2018 roku, tak i w tym najbardziej niezawodnym autem została uznana Kia Sportage (od 2016; 98,6 proc.). Nieznacznie mniej punktów przypadło Volvo XC40 (od 2018; 98,4 proc.) i Audi Q3 z silnikiem benzynowym (2011-2018; 98 proc.).Koniec tabeli to kolejno: Nissan Qashqai z silnikiem benzynowym (od 2014; 82,1 proc.), Renault Kadjar (od 2015; 81,3 proc.) i Range Rover Evoque (2011-2019; 78,4 proc.).Duży SUV – tu średnią niezawodności określono na poziomie 91 proc. Najlepsze oceny: Toyota RAV4 (2013-2019; 99,5 proc.), Honda CR-V z silnikiem benzynowym (2012-2018; 98,7 proc.) i benzynowa Mazda CX-5 (od 2017; 97,8 proc.).Najsłabsze wyniki zanotowały: Land Rover Discovery Sport (od 2014; 81,9 proc.), Ford Edge (od 2016; 80,7 proc.) i Nissan X-Trail (od 2014; 77,1 proc.).SUV-y klasy luksusowej mają najniższą średnią niezawodności określoną na poziomie 86,5 proc. Tu za najlepsze auta uznano przedstawicieli niemieckiej motoryzacji, kolejno: Volkswagen Touareg (2010-2018; 96 proc.), BMW X5 (2013-2018; 92,1 proc.) i Porsche Macan (od 2014; 92 proc.).Na końcu stawki wylądowały: Land Rover Discovery (2004-2017; 82,5 proc.), Range Rover Velar (od 2017; 77,9 proc.) i Range Rover (od 2013; 69,3 proc.).W kategorii samochodów hybrydowych i z napędem czysto elektrycznym średnią niezawodności określono na pułapie 96,1 proc. Tu najlepiej wypadły same hybrydy kolejno: Lexus CT (od 2011; 100 proc.), Toyota Yaris Hybrid (od 2011; 100 proc.) i Lexus NX (od 2014; 99,7 proc.).Wśród samochodów elektrycznych numerem jeden jest Tesla S (od 2014; 98,9 proc.). W zestawieniu aut z napędem alternatywnym została sklasyfikowana na 6. miejscu, ale nieznacznie wyprzedziła np. Toyotę Prius (od 2016; 98,4 proc.).Najgorzej wypadły: Mitsubishi Outlander PHEV (od 2014; 93,6 proc.), Volkswagen Golf GTE (od 2015; 89,1 proc.) i Renault Zoe (od 2013; 82,3 proc.).Najsolidniejsze marki? Japońska spółka górąSzczyt klasyfikacji generalnej zajmują japońscy producenci: Suzuki, Toyota i Lexus. Użytkownicy aut tych marek uznali je za właściwie bezawaryjne. Tuż za podium uplasowała się Tesla, która stanęła wyżej niż Subaru, Kia, Hyundai, Mini, Skoda oraz niezawodności (proc.)1. Lexus 99,32. Toyota 97,73. Suzuki 97,34. Tesla 96,95. Subaru 96,66. Kia 96,37. Hyundai 95,78. Mini 95,49. Skoda 95,210. Honda 94,911. Volvo 94,712. Dacia 94,513. Mitsubishi 94,314. Ford 94,115. Seat 93,816. Volkswagen 93,717. Mazda 93,518. Peugeot 93,419. Fiat 93,320. Audi 92,921. BMW 92,122. Citroen 91,823. Porsche 91,724. Mercedes 90,625. Alfa Romeo 89,726. Jaguar 89,527. Vauxhall/Opel 89,4Źródło: _________________Suzuki Swift IIISuzuki Swift VSuzuki Baleno Premium PlusSuzuki Baleno Elegance Segment A według mnie dzieli się na dwie strefy. Jedna z nich to drogie i kolorowe zabaweczki z designerskimi akcentami, a druga to proste, tanie i sprawdzone auta dla szukających solidnych konstrukcji. Suzuki modelem Celerio wpisuje się w drugą grupę. Azjatycka motoryzacja zazwyczaj dość mocno odbiega od europejskich gustów, a czasami nawet standardów. Wiele tysięcy kilometrów było sporą przeszkodą w obraniu przez tamtejsze marki odpowiedniej drogi. Wydawać by się mogło, że wszyscy producenci już tę ścieżkę znaleźli – Suzuki niestety jest na jej początku. Najlepszy dowodem takiej tezy jest model Celerio. Na szczęście jednak widać w nim postęp. Szkoda tylko, że Vitara dała nam większe nadzieje i podniosła oczekiwania, co do marki. Oczywiście ciężko ujednolicić te segmenty, więc Celerio w porównaniu z Mitsubishi Space Star wypada nieźle, ale już gorzej niż Hyundai i10. Prawda jest jednak taka, że od segmentu A nie można wymagać za wiele, bo przecież to najtańsze i najmniejsze auta z gam modelowych producentów. Nie widać jednak tego na pierwszy rzut oka w stronę Celerio. Zwarta sylwetka z krótkimi zwisami i pionowym przodem wygląda w tym Suzuki dobrze. Przetłoczenia biegnące przez drzwi oraz sporej wielkości reflektory urozmaicają design auta. Dzięki temu Celerio może się podobać i co ważne, wygląda dużo lepiej niż jego poprzednik – Alto. Czy lepiej niż konkurencja? To już kwestia gustu. Facjata Celerio zaskakuje uśmiechniętą linią grilla oraz przeciwmgielnymi halogenami. Testowy egzemplarz ozdobiły też 14-calowe aluminiowe felgi, co dodaje małemu Japończykowi animuszu, a wcale nie wygląda komicznie. Na minus estetyce (ale na plus użytkowaniu), w Suzuki znajdziemy plastikowe listwy oraz nakładki na nadkola w kolorze czarnym. Ostatnią ciekawostką karoserii tego małego autka jest lotka nad tylną szybą, która nie zniekształca 3,6-metrowego nadwozia. Takie wymiary pozwoliły na wygospodarowanie rozstawu osi liczącego 2835 mm, co przekłada się na wystarczającą ilość miejsca w środku (jak na segment A). Mowa tu jednak o przednim rzędzie siedzeń, które są umiarkowanie wygodne, choć raczej pionowo ustawione. Z tyłu ciasno jest dla dorosłych osób, więc dłuższe trasy, typu wakacje na morzem z trójką pasażerów z tyłu, nie wchodzą w grę – i to pomimo tego, że nadwozie jest pięciodrzwiowe. Co ciekawe, Celerio ma jeden z większych bagażników w klasie – ustawne 254 litrów, niestety z wysokim progiem załadunku. Jeśli chodzi o wygląd wnętrza małego Suzuki, to nie ma tu szaleństw. Prosty projekt z ergonomicznym ułożeniem przycisków oraz schowków ułatwia codzienną eksploatację. Ciemne, plastikowe i twarde materiały są rozświetlone jedynie trzema paskami jasnego plastiku. Brak tutaj fikuśnych wzorów oraz lakierowanych elementów, co sprawia że wnętrze jest uniwersalne. Oprócz czytelnych zegarów, gdzie główna tarcza jest prędkościomierzem, we wnętrzu pojawia się jeszcze manualna klimatyzacja oraz radio z dużym, lecz monochromatycznym wyświetlaczem. Nie znajdziemy tutaj nawigacji lecz gniazdo USB oraz łączność auta z telefonem za pomocą technologii Bluetooh (na kierownicy umieszczono przyciski do jej obsługi). To zasługa najwyższej wersji wyposażenia – Premium. To, czego nie możemy wybrać, to silniki. W palecie znajduje się bowiem tylko jedna trzycylindrowa jednostka benzynowa o mocy 68 koni mechanicznych, która rozpędza auto do 155 km/h, a 2/3 tej prędkości osiągniemy już po 13,5 sekundy. Nawet pomimo niskiej masy (835 kg) ten litrowy silnik z 90 Nm maksymalnego momentu obrotowego nie jest w stanie zapewnić jednak oczekiwanej dynamiki. Chyba, ze mowa tu o prędkościach miejskich, do 50 km/h. W tym przedziale Celerio doskonale sobie radzi, by przemierzać kolejne kilometry miejskiej dżungli. Bez przewspomaganego układu kierowniczego autem jeździ się pewnie i co ważne – nie przechyla się ona na boki. Jedyne, co wpływa na tor jazdy, to boczne podmuchy wiatru, ale to typowe w miejskich i lekkich samochodach. To, co może przeszkadzać w podróżowaniu, to układ zawieszenia Celerio. Zastosowano tu kolumny McPhersona z przodu plus belkę skrętną z tyłu, ale zestrojono je dosyć twardo. W połączeniu z przeciętnymi fotelami może się to odbić na naszej „skórze” i uchu (w aucie jest głośno przy wysokich prędkościach i na dziurach). Suzuki Celerio nie lubi jednak niskich obrotów, ponieważ mały silnik się wówczas dławi. Na ratunek przychodzi mu pięciobiegowa, ręczna skrzynia biegów, która jest krótka i precyzyjna. Owszem, dynamiczna jazda wymaga ciągłego wachlowania biegami, ale ich nastawy w tym nie przeszkadzają. Nie przeszkadza również spalanie auta. Suzuki Celerio w mieście zadowala się 5 litrami na 100 km. Jak na benzynowy motor to całkiem nieźle, a w trasie ta wartość może spaść nawet do 4l/100 km. Dzięki temu z 35-litrowym bakiem auto może pokonać nawet 700 km. Jeszcze kilka lat temu takie maluchy można było nabyć za naprawdę małe pieniądze. Dziś ta kwota urosła to około 35-40 tysięcy złotych. Cennik Celerio rozpoczyna kwota 39 900 złotych, a nasz egzemplarz z paroma dodatkami to wydatek 3 tysięcy więcej. W porównaniu do konkurencji Suzuki Celerio to tańsza opcja, ale wcale nie musi niczego się wstydzić. Po kilkuset kilometrach stwierdzam, że to miejskie auto spokojnie powalczy z rywalami – np. tym spod znaku diamentów, a być może nawet ich wygryzie. Zwłaszcza, że parkingi biurowców i galerii są coraz ciaśniejsze, a Suzuki Celerio się ich w ogóle nie boi! Konrad Stopa Fot: Krzysztof Kunzek Wygląd: (6 / 10) Wnętrze: (6 / 10) Silnik: (5 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (5 / 10) Jazda: (6 / 10) Zawieszenie: (6 / 10) Komfort: (5 / 10) Wyposażenie: (7 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (59/100) IMG 9978 IMG 9979 IMG 9980 IMG 9982 IMG 9984 IMG 9977 IMG 9969 IMG 9990 IMG 9966 IMG 9986 IMG 9988 IMG 9992 IMG 9968 IMG 9985 IMG 9973 IMG 9983 Dane techniczne Pojemność 998 cm3 Moc maksymalna 68 KM przy 6000 obr/min. Maks mom. obrotowy 90 Nm przy 3500 obr./min. Prędkość maksymalna 155 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 13,5 s Skrzynia biegów manualna 5-biegowa Napęd na przód Zbiornik paliwa 35 l Katalogowe zużycie paliwa – cykl mieszany 4,3 l Długość 3600 mm Szerokość 1600 mm Wysokość 1540 mm Rozstaw osi 2425 mm Masa własna 835 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu kanapy 254 l/ 726 l W polskich salonach pojawiło się nowe miejskie auto. Suzuki Celerio ma pięciodrzwiowe nadwozie, silnik o mocy 68 KM i bogate wyposażenie seryjne. Ale jego ceny startują od 39900 CelerioNastępca modelu Alto ma 3,6 m długości, 1,6 m szerokości, 1,54 m wysokości i 2,43 m rozstawu osi. Suzuki Celerio mieści pięć osób, a bagażnik ma pojemność od 240 do 726 l. Pod maską miejskiego auta pracuje trzycylindrowy silnik benzynowy 68 KM z wielopunktowym wtryskiem paliwa i zmiennymi fazami rozrządu. Za przeniesienie napędu odpowiada pięciobiegowa skrzynia aby przejść do galerii zdjęć Suzuki CelerioSuzuki Celerio od 0 do 100 km/h rozpędza się w 14,9 s. i osiąga prędkość maksymalną sięgającą 155 km/h. Średnie deklarowane zużycie paliwa wynosi 5,1 l/100 km w mieście, 3,7 l/100 km w trasie i 4,3 l/100 km w cyklu mieszanym. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny McPhersona, w tylnym belkę Celerio jest dostępne w dwóch wersjach wyposażenia. Auto z podstawowym pakietem Comfort kosztuje 39900 zł i ma w standardzie układ stabilizacji toru jazdy ESP, sześć poduszek i kurtyn powietrznych, klimatyzację, radio z Bluetooth, centralny zamek czy elektrycznie sterowane przednie szyby. Kosztujące 42900 zł Suzuki Celerio z pakietem Premium oferuje dodatkowo czternastocalowe alufelgi, przednie światła przeciwmgłowe czy elektrycznie regulowane Ford Ka - jedno z najtańszych aut w Polsce (WIDEO)Za 990 zł do Suzuki Celerio można dokupić pakiet Cross, który zawiera nakładki na błotniki i progi, listwy boczne drzwiowe, gumową wykładzinę bagażnika oraz folię zabezpieczającą zderzak tylny. Auto jest dostępne w sześciu kolorach Celerio jest produkowane w Indiach.(DKO) Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Wybrane słowo kluczowe: suzuki celerio Suzuki Celerio 1,0i 68KM Comfort Mogę śmiało powiedzieć, że z małymi autami jestem już za pan brat. Miałem okazję jeździć większością modeli przynależących do segmentu A. Mniej więcej wiem, czego mogę się po nich spodziewać, co oferują i jak się prowadzą. Opel Adam jest mały, zwinny i ma ponadczasowy design. Twingo czaruje napędem na tylną oś, co szczególnie zimą daje ogromną frajdę z prowadzenia. Fiat 500 to przede wszystkim szyk, którego inni mogą jedynie pozazdrościć. I tak można by wymieniać bez końca. Tym razem przyszło mi się zmierzyć z japońskim Suzuki Celerio. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio 1,0i 68KM Comfort kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio Test: Suzuki Celerio – niepozorny maluch Ostatnio coraz częściej mam okazję jeździć samochodami za rozsądną cenę. I wcale mnie to nie martwi. Lubię prostotę, a małe Suzuki zdecydowanie zyskuje przy bliższym spotkaniu. Historia z Suzuki Celerio na jak widać lubi się powtarzać. Po raz drugi dostaliśmy to auto, tylko tym razem wpadło ono w moje ręce, a nie Konrada. Muszę tu jeszcze dodać, że mały Japończyk pojawił się teraz dość przypadkowo. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio TEST: Suzuki Celerio 68KM Comfort Małe miejskie autka należące do segmentu A, od pewnego czasu możemy podzielić na dwie grupy. Pierwsza to auta „designerskie” o ciekawym wyglądzie i od razu rzucające się w oczy np. Renault Twingo, Toyota Aygo, czy Fiat 500. Druga grupa zaś, to auta o klasycznym wyglądzie i prostej konstrukcji takie jak: Hyundai i10, czy Mitsubishi Space Star. Do tej grupy dołączyło właśnie najmniejsze Suzuki – Celerio, na którego test zapraszamy. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio 68KM Comfort kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio Test: Suzuki Celerio 68 KM Segment A według mnie dzieli się na dwie strefy. Jedna z nich to drogie i kolorowe zabaweczki z designerskimi akcentami, a druga to proste, tanie i sprawdzone auta dla szukających solidnych konstrukcji. Suzuki modelem Celerio wpisuje się w drugą grupę. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio 68 KM kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio Suzuki Celerio kontra Volkswagen Up! [galeria] Powitaliśmy na rynku nowe Suzuki, ale czas oficjalnych ceremonii już minął. Teraz Celerio musi stanąć oko w oko z najlepszymi i pokazać, na co go stać. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio, Volkswagen Up! kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio, volkswagen, volkswagen up TEST Suzuki Celerio Premium: dwa w jednym Suzuki Celerio to kolejny przykład zastępowania dwóch starszych modeli jednym nowszym. Tak zrobiło ostatnio Renault wypuszczając nowego Talismana, który zamienił równocześnie Lagunę i Latitude. Mały japoński model Celerio wyparł miejskie Alto i nieco większego Splasha, decydując się na miszmasz, z którego wyszło całkiem niezłe i poręczne w użytkowaniu auto. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio Premium kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio Suzuki Celerio - test, opinia, spalanie, cena Celerio to auto, które weszło na rynek po cichu, zupełnie bez rozgłosu, niemal rok po oficjalnej premierze. O tym, że Suzuki zamierza zastąpić małego Alto i nieco wiekszego Splasha jednym globalnym modelem wiadomo było już od pewnego czasu. Zwiastunem tych zmian miał być koncept A:Wind, który po szeregu modyfikowacji wdrożono do produkcji przyklejając mu znany już wcześniej w niektórych krajach emblemat Celerio. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio Suzuki Celerio: Japońska praktyczność Choć miał być następcą Alto, to po wycofaniu ze sprzedaży również Splasha, stanął przed zadaniem zastąpienia obu tych maluchów Suzuki. Model Celerio stanął przed trudnym zadaniem z jeszcze jednego powodu - w segmencie A jest coraz tłoczniej, a konkurencja co chwila podnosi poprzeczkę. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: suzuki, suzuki celerio Suzuki Celerio vs. Mitsubishi Space Star | Konfrontacja | Wcale nie takie drogie Samochody segmentu A można kupić w Polsce w granicach 30 tys. zł, czasem taniej. Do testu wybraliśmy dwa modele japońskich marek cechujące się wysokimi cenami. Sprawdzamy, czy ich zakup może się opłacać oraz który z nich jest lepszy. przejdź do artykułu » data: testowany model: Suzuki Celerio, Mitsubishi Space Star kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: mitsubishi, mitsubishi space star, suzuki, suzuki celerio Autor Wiadomość Tytuł: WyciszeniePost: 09-01-2017, 06:51 Offline Rejestracja: 03-01-2017, 19:30 Posty: 334 Lokalizacja: okolice Krakowa Suzuki: Vitara 2WD Premium WitamWydaje mi się ze wyciszenie silnika jest słabe, powyżej 2500obr/min robi się on swoją Vitara dopiero 150km, czy w miarę przebiegu silnik się wyciszy(dotrze)?Czy ewentualnie da się jakoś dodatkowo wyciszyć silnik? Bo na przegrodzie czołowej jest jakaś mata, ale czytałem że na głośność silnika wpływa również to jakim olejem jest zalany. Na górę Wyświetl profil Odpowiedz z cytatem macioo Tytuł: Re: WyciszeniePost: 09-01-2017, 17:05 Rejestracja: 09-01-2010, 14:02 Posty: 3375 Lokalizacja: Kwidzyn To jest przypadłość większości dzisiejszych aut. Walka o każdy kilogram odbija się czkawką niestety. Można się pobawić i za stosunkowo niewielką kasę kupić maty wygłuszające i "poprawić fabrykę". Z tym, że żeby był efekt zauważalny, to trzeba by okleić również nadkola. Można to zlecić specjalistycznej firmie ale to już trochę drożej do oleju, to różnice są tak nikłe, że chyba tylko muzyk by usłyszał. Olej to olej, jak będzie w tej samej specyfikacji, to nieważne jakiej firmy! Innej lepkości nie wlejesz, bo można więcej spieprzyć niż zyskać. Niestety Suzuki, to nie klasa "premium" i trzeba się z tym pogodzić. Ja kiedyś też miałem zamysł, żeby mojego S-crossa "głuszyć" ale postanowiłem nieco zgłośnić radio _________________S-cross 1,6 Pb AWD Na górę Jacek_Do Tytuł: Re: WyciszeniePost: 09-01-2017, 18:23 Offline Rejestracja: 03-01-2017, 19:30 Posty: 334 Lokalizacja: okolice Krakowa Suzuki: Vitara 2WD Premium Ale mnie się wydaje że to nawet nie kwestia wyciszenia a dźwięku silnika. Który warczy trochę jak w motorach w samochodzie niekoniecznie jest dobre. Na górę Kef Tytuł: Re: WyciszeniePost: 09-01-2017, 19:35 Rejestracja: 20-08-2015, 20:24 Posty: 78 Wygluszylem nadkola, drzwi i przy okazji maskę bo kuna zezarla oryginał Efekt nie jest powalający. Najwiecej daly glosniki morela z gwizdkami zamontowanymi na wewnętrznych osłonach lusterek Na górę Jacek_Do Tytuł: Re: WyciszeniePost: 10-01-2017, 10:52 Offline Rejestracja: 03-01-2017, 19:30 Posty: 334 Lokalizacja: okolice Krakowa Suzuki: Vitara 2WD Premium Czyli tak jak przypuszczałem to nie kwestia wygłuszenia a dźwięku silnika, cóż trzeba się będzie przyzwyczaić na kilka lat. Na górę Piter67 Tytuł: Re: WyciszeniePost: 10-01-2017, 12:00 Offline Rejestracja: 11-04-2016, 12:13 Posty: 99 Lokalizacja: Gliwice Suzuki: Vitara S MT 4x4 Nie wiem jak "hałasuje" ale po przesiadce z sx4 tdi na vitare przy pierwszych kilkuset kilometrach co chwile łapałem się na sprawdzaniu na skrzyżowaniach czy silnik pracuje. _________________Vitara S MT Na górę zwz Tytuł: Re: WyciszeniePost: 10-01-2017, 12:21 Offline Rejestracja: 16-03-2016, 13:28 Posty: 76 Lokalizacja: Krk Niestety brak 6 biegu w wersji manual odbija sie mocno na glosnosci przy szybszej jezdzie :/ Na górę macioo Tytuł: Re: WyciszeniePost: 10-01-2017, 18:46 Rejestracja: 09-01-2010, 14:02 Posty: 3375 Lokalizacja: Kwidzyn Bez przesady! To jest głośny silnik? Z całym szacunkiem ale ja chyba ogłuchłem albo mam inny silnik pod maską bo uważam, że dźwięk tego silnika to ostatnia rzecz, do której bym się przyczepił. Wygłuszając drzwi i nadkola nie wygłusza się silnika tylko dźwięki z zewnątrz (nadkola, to głównie hałas opon). Żeby efekt był dobry, należy wygłuszyć samochód kompleksowo. Za dźwięk silnika w kabinie odpowiada wygłuszenie głownie ściany grodziowej i trochę skrzyni, to jest wyraźnie poprawiona w stosunku do wersji 107KM (lepsze zestopniowanie). Jest zdecydowanie bardziej elastyczna. Dołożenie szóstego biegu skróciłoby niższe biegi i w mieście ciągle trzeba by mieszać lewarkiem, a na autostradzie "szóstka" (przy tej mocy silnika) dostawałaby zadyszki pod każdą górką i pod wiatr. Wiadomo, że Vitara (podobnie jak S-cross), to nie pożeracz autostrad, a jadąc z prędkościami 120-130km/h jedzie się oszczędnie i odgłos silnika jest w pełni akceptowalny. Problem z hałasem zaczyna się przy prędkościach wyższych ale uważam , że większy problem niż hałas silnika, to hałas powietrza z zewnątrz. _________________S-cross 1,6 Pb AWD Na górę zwz Tytuł: Re: WyciszeniePost: 10-01-2017, 22:02 Offline Rejestracja: 16-03-2016, 13:28 Posty: 76 Lokalizacja: Krk Nie zgodze sie. Wystarczy na chwile zdjac noge z gazu przy wiekszej predkosci zeby sie przekonac jak glosno chodzi silnik. Na górę macioo Tytuł: Re: WyciszeniePost: 10-01-2017, 22:33 Rejestracja: 09-01-2010, 14:02 Posty: 3375 Lokalizacja: Kwidzyn No właśnie: "większej prędkości", przecież o tym pisałem. Przy prędkościach o których wspomniałem dramatu nie ma. Suzuki to nie klasa premium i nie odbiega od innych w podobnej klasie w tej kwestii. _________________S-cross 1,6 Pb AWD Na górę marius Tytuł: Re: WyciszeniePost: 11-01-2017, 07:54 Rejestracja: 22-03-2011, 20:21 Posty: 222 Lokalizacja: Białystok Suzuki: Swift macioo pisze:No właśnie: "większej prędkości", przecież o tym pisałem. Przy prędkościach o których wspomniałem dramatu nie ma. Suzuki to nie klasa premium i nie odbiega od innych w podobnej klasie w tej bym polemizował (co do premium zgadzam się oczywiście), jak kupowałem swifta brałem pod uwagę fiata punto, który pod względem wyciszenia (wrażenia hałasu wewnątrz auta) prezentował się lepiej niż swift, podobnie było w przypadku citroen C3. Wybrałem swifta i nie żałuję, bo ma dużo innych plusów, ale jak dla mnie i na bazie moich doświadczeń z innymi popularnymi autami z klasy głównie B i trochę C, suzuki pod względem wyciszenia to dolna średnia niestety . Na górę Avalanche Tytuł: Re: WyciszeniePost: 11-01-2017, 08:21 Offline Moderator Rejestracja: 03-08-2006, 11:13 Posty: 11893 Lokalizacja: CB - CIN - CT Suzuki: Vitara AllGrip Zależy ile czasu spędzamy w trasie w to praca, to na pewno nawet nieco głośniejszy samochód męczy jak cholera, gdy robisz min. 30-40 tys. km nie przekraczam 15 tys. km, więc mi nie przeszkadza. W SX4 nawet lubiłem dźwięk silnika, bo samochód też nieźle się prowadził jak na swoje wymiary (prześwit, wysokość, szerokość). Wolę słuchać M16A niż wielu "odkurzaczy" - z turbiną lub bez Niemniej mam wrażenie, że w Vitarze z uwagi na mało aerodynamiczne nadwozie bardziej słychać szumy i dodatkowo opony (szczególnie zimowe). Na górę maciekk Tytuł: Re: WyciszeniePost: 11-01-2017, 09:21 Offline Rejestracja: 08-11-2016, 11:50 Posty: 22 Lokalizacja: Wrocław Suzuki: Vitara II Silnik nie jest specjalnie głośny, VW Jetta 1,6 (2007) była głośniejsza. Dźwięk jest zdecydowanie inny i moze w tym problem? Samo wyciszenie jest rzeczywiście słabe. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, to wolałbym krótszą z 6 biegiem, bo ta jest trochę przydługa do tak małej mocy (absolutnie jej nie czuć, Jetta 100KM za sprawą krótszych przełożeń i przy większej masie reagowała żwawiej). M16A to wolnossący silnik benzynowy i jazda nim na 1500 obr/min to trochę mało. Przy 140km/h na piątym biegu auto nie radzi sobie z podjazdami na autostradzie i zwalnia, na 4 biegu jest OK. Kształt auta generuje dużo szumów przy takiej jeździe (Vitara nie jest idealnie spasowana, większość szpar jest dość duża). _________________Vitara II Premium AllGrip Na górę macioo Tytuł: Re: WyciszeniePost: 11-01-2017, 19:50 Rejestracja: 09-01-2010, 14:02 Posty: 3375 Lokalizacja: Kwidzyn Jeśli ktoś kupuje auto do pracy, polegającej na "połykaniu" kilometrów autostrad, to nie kupuje Vitary. Tak samo jak leśnik nie kupuje Maserati Co do dźwięku M16A, to mam porównanie z 1,2T 3-clindrowy Nissana. Dostałem go na 8 dni na czas naprawy mojego, jako zastępczaka. Dźwięk to jedno, a odczucie, jakbym miał nie miał kół wyważonych (takie wibracje), to drugie. Utwierdzilem się, że jak już będę musiał kupić turbobenzynę, to NA PEWNO nie trzy cylindry. Ucieszyłem się jak oddałem ten wynalazek i wsiadłem do mojego auta z archaicznym silnikiem i skrzynią. _________________S-cross 1,6 Pb AWD Na górę Jacek_Do Tytuł: Re: WyciszeniePost: 12-02-2017, 17:20 Offline Rejestracja: 03-01-2017, 19:30 Posty: 334 Lokalizacja: okolice Krakowa Suzuki: Vitara 2WD Premium Czy jest na forum ktoś z Krakowa i zgodził by się na przejechanie swoim samochodem?Chciałbym porównać głośność swojego silnika z innym mój wydaje mi się za głośny w porównaniu z tym co słyszę na tak to proszę o kontakt na priv. Na górę scaredme Tytuł: Re: WyciszeniePost: 12-02-2017, 20:39 Rejestracja: 27-02-2016, 19:16 Posty: 20 Suzuki: Vitara 2016 jak coś ja zapraszam do Bydgoszczy _________________Vitara 4WD MT XLed Na górę MS Tytuł: Re: WyciszeniePost: 13-02-2017, 06:50 Rejestracja: 21-06-2015, 12:31 Posty: 1819 Suzuki: SuziQuattro Jacek_Do idź do salonu, "z kolegą co chce kupić" i sprawdź np 2 szt z napędem i bezna telefon ściągnij aplikację z sonometrem i pomierz głośność. Na górę Scorpion Tytuł: Re: WyciszeniePost: 20-02-2017, 13:53 Offline Rejestracja: 20-01-2017, 17:33 Posty: 185 Lokalizacja: Gdańsk Suzuki: Vitara; GSF 1250SA Głośna jest. Wcześniej miałem Hondę V6 i to była pszczółka przy aktualnym bąku. ;-) _________________Suzuki Vitara ComfortSuzuki GSF 1250 SA Na górę Scorpion Tytuł: Re: WyciszeniePost: 30-03-2017, 20:55 Offline Rejestracja: 20-01-2017, 17:33 Posty: 185 Lokalizacja: Gdańsk Suzuki: Vitara; GSF 1250SA Fajnie by tymi matami wygłuszyć komorę silnika (miejsca trochę jest), ale bez wyciągnięcia go, chyba nie da się tego dobrze zrobić. No i ciekawe jak takie działania mają się do gwarancji. _________________Suzuki Vitara ComfortSuzuki GSF 1250 SA Na górę Jacek_Do Tytuł: Re: WyciszeniePost: 31-03-2017, 05:54 Offline Rejestracja: 03-01-2017, 19:30 Posty: 334 Lokalizacja: okolice Krakowa Suzuki: Vitara 2WD Premium Scorpion pisze: No i ciekawe jak takie działania mają się do dealer twierdzi że nie ma to wpływu na gwarancję ponieważ nie jest to ingerencja w samochód, a jedynie naklejanie czegoś na ma się sprawa z oklejaniem dachu folią, dopóki jest to zrobione poprawnie i filia jest odcinana taśmą a nie nożykiem do tapet z ryzykiem przecięciem większość wyposażenia dodatkowego w Vitarze trzyma się dzięki taśmie dwustronnej ;-)W zestawie nagłośnienia Hertz do S-Crossa również są jakieś maty wygłuszające. Ostatnio zmieniony 31-03-2017, 20:50 przez Jacek_Do, łącznie zmieniany 1 raz. Na górę Jacek_Do Tytuł: Re: WyciszeniePost: 31-03-2017, 20:47 Offline Rejestracja: 03-01-2017, 19:30 Posty: 334 Lokalizacja: okolice Krakowa Suzuki: Vitara 2WD Premium Znalazłem tabelę pomiaru hałasu w poszczególnych modelach aut, co prawda nie ma Vitary ale jest S-Cross, i widzę że moje ucho jednak się nie myliłoSuzuki jest najgłośniejszym Crossoverem w zestawieniu podczas przyspieszania 0-90 km/hS-Cross 1,6PB - 76,2dBDuster 1,5Dci- 71,7dBIx35 2,0 CRDi- 70,1dBSportage III 2,0CRDi- 72,5dBASX 1,8ddi - 74dBQashqai 1,2 DIG - 70,2dBMokka 1,4 Turbo- 73,9db2008 1,2VTi- 72,7dBCaptur 1,2 TCe- 68,1dBYeti 1,6TDI - 70,0dBWzrost hałasu o 3dB odbierany jest przez ludzkie ucho jako dwukrotnie z tego że Suzuki jest prawie trzykrotnie głośniejszy od Captura i to w zakresie najczęściej wykorzystywanego przyspieszania "miejskiego" 0-90 km/ Duster jest dwukrotnie więcej wszystkie auta mają bliżej do 70dB i to nie ważne diesel czy benzyna a Suzuki do prostu wyciszenie w Suzuki to jakiś durnych plastikowych pakietów outdoor powinni proponować pakiet wygłuszenia silent, pewnie co drugie auto by z nim wyjeżdżało z salonu . Na górę macioo Tytuł: Re: WyciszeniePost: 01-04-2017, 14:26 Rejestracja: 09-01-2010, 14:02 Posty: 3375 Lokalizacja: Kwidzyn Jeżdżę na co dzień S-crossem 1,6Pb, a teraz od ponad miesiąca Kadjarem 1,2tce (zastępczy). Kadjar jest o dwie klasy wyżej od Captura i jakoś nie wierzę w te pomiary. Owszem, kultura pracy tego silnika 1,2tce jest na dobrym poziomie, jest cicho do pewnych obrotów, a powyżej 3,5-krpm dźwięk nie jest irytujący. Jednak NIGDY nie zgodze się z tym że w S-cross jest dwa razy głośniej niż w Renault. Nawt biorąc do porównania Kadjara. _________________S-cross 1,6 Pb AWD Na górę piomic Offline Rejestracja: 29-03-2015, 13:42 Posty: 908 Suzuki: Vitara xLed Sun Jacek_Do pisze:Wzrost hałasu o 3dB odbierany jest przez ludzkie ucho jako dwukrotnie może o logarytmach... Na górę

suzuki celerio opinie forum